- Войти
Вход в кабинетВосстановление пароля
влажность: давление: ветер: |
| Покупка | Продажа | Нацбанк | |
| 45.080 | |||
| 50.438 | |||
| NaN |
На Водопроводной сошел с колеи вагон трамвая. Причиной происшествия стало уширение рельс, сообщил главный инженер КП «Одесгорэлектротранс» Виктор Безушко.
Как сообщил в социальной сети Facebook известный одесский общественный деятель и популярный артист Яков Гопп, около 12 часов дня вагон трамвая сошел с рельс. Произошло это на улице Водопроводной. В результате в районе Красного креста обрахзовалась пробка. О жертвах и пострадавших информации не поступало.
Главный инженер КП «Одесгорэлектротранс» Виктор Безушко прокомментировал Репортеру данный инцидент. «Это был служебный вагон, который отправлялся на испытания. На повороте улицы Водопроводной произошло уширение рельсов, и вагон сошел с колеи. В данный момент технические неполадки устранены, рельсы стянуты, движение восстановлено», - сообщил В. Безушко.
В тему: Улица возле одесского «Привоза» останется без трамваев
Резюмируя, он сообщил, что причиной аварии стала высокая степень изношенности рельсов.
В тему: 1 апреля трамвай устроил нешуточное потрясение одесситам
В тему: Одесские трамваи и троллейбусы будут реже ходить в выходные. Зреет бунт ФОТО
В тему: Одесские трамвай и троллейбусы готовятся к модернизации и отказу от кондукторов
Чиновники и техники не стали уточнять детали «уширения». К примеру, в Твери сложилась аналогичная ситуация: по норме ширина рельсов должна быть 1524 мм, максимум возможно 1536. Из-за большой изношенности на данном участке ширина рельсов была 1550 мм, потому трамвай и сошел с пути. А вот что пишут об уширении колеи российские специалисты железных дорог: «При проходе по кривой нужно однако иметь в виду еще и другое обстоятельство, именно: длина внешнего пути на кривой больше внутреннего, так как обе дуги — разных радиусов. Следовательно, из двух насаженных на одной оси колес внешнее должно пройти больший путь, чем внутреннее. Но так как оба колеса неподвижно укреплены на своей оси, то, если бы не были приняты соответствующие меры, одному из них пришлось бы не катиться по рельсу, а только скользить по нему. Естественно, что это приводило бы к более быстрому износу и бесполезному расходу силы. Такое явление устраняется чрезвычайно простым путем, а именно, тем, что поверхность катания колеса имеет коническую форму. Колеса, как мы знаем, насажены так, что между ребордами имеется по отношению к ширине колеи зазор приблизительно в 23 мм; вследствие этого они отскальзывают по направлению к внешнему рельсу, и тогда, благодаря конусообразной поверхности катания бандажа, внешнее колесо катится по окружности большего диаметра, чем внутреннее. Таким образом, между обоими колесами автоматически устанавливается некоторое равновесие, так что они оба катятся по кривой без скольжения. Иногда на некоторых особенно крутых кривых зазора в 50 мм оказывается недостаточно. В этих случаях, чтобы устранить скольжение колес, несколько уширяется самая колея. Пока радиус кривой превышает м, такое уширение теряет свое значение; все же часто и в этих случаях практикуется уширение колеи в несколько миллиметров. Разумеется, что чем круче кривая, тем больше должно быть уширение колеи».
Выбор учебного заведения – задача не менее ответственная, чем выбор самой профессии. Но не менее важно выбрать факультет и определиться с будущей специальностью, которая соответствует всем чаяниям и требованиям абитуриента.
Все интервью